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8 Juillet 2009 par Gil ROY.

Avec ce nouvel agrément, Christophe Robin se rapproche du statut de constructeur aéronautique à part entière. Et surtout dans l’immédiat, il offre une nouvelle solution aux exploitants d’avions Apex.

Dyn’Aviation a obtenu son agrément de conception EASA le 26 juin 2009. Cet agrément vient en complément de l’agrément de production EASA obtenu en mars 2009 et qui a déjà permis à Dyn’Aviation de concevoir puis de fournir (via Aérodif) de nombreuses pièces détachées des avions APEX et ainsi de contribuer à maintenir la flotte en état de vol.
Selon Christophe Robin, dirigeant de Dyn’Aviation, cet agrément de conception va permettre de poursuivre cet effort et notamment :
de certifier des pièces de structure et/ou des pièces complexes et ainsi d’élargir l’offre sur les pièces détachées,
d’obtenir des STC (Supplementary Type Certificate) permettant, par exemple de changer de type de moteur ; plusieurs avions étant face à cette problématique aujourd’hui,
de concevoir et d’obtenir les approbations EASA pour des réparations ; plusieurs aéronefs étant aujourd’hui bloqués faute de l’existence d’un bureau d’étude ayant cette capacité technique et réglementaire,
de servir d’interlocuteur à l’EASA notamment lors d’un fait technique pouvant toucher la navigabilité d’une flotte n’ayant pas de détenteur de TC (Type Certificate) et ainsi assurer la mise en place des solutions correctives pour ne pas bloquer la flotte
de suivre la navigabilité des aéronefs de voltige CAP dont Dyn’Aviation est l’attributaire suite aux liquidations des société APEX, et ainsi d’assurer la pérennité de ces appareils,
Plus généralement, d’envisager la remise en production des aéronefs CAP.
L’intérêt pour les exploitants et propriétaires d’avions Apex est évident. Désormais, en cas de gros problèmes mécaniques, voire de casse, ils peuvent s’adresser à une structure habilitée par l’EASA. Rappelons que CEAPR qui a repris une partie de l’activité d’APEX n’est toujours pas en capacité de le faire. Cette société a déposé un dossier auprès de l’EASA.
Dans son communiqué de presse, Christophe Robin souligne que l’agrément de conception qu’il vient d’obtenir « repose principalement sur les moyens humains mis en œuvre par Dyn’Aviation. En effet, en complément des équipes techniques de Dyn’Aéro ayant conçus et produit plus de 600 aéronefs non certifiés (Kit et ULM), Dyn’Aviation a recruté la quasi-totalité du personnel de bureau d’étude des sociétés APEX licencié suite aux liquidations de ces sociétés ».
Dyn’Aviation rappelle que le soutien financier et moral apporté par la FFA, lui a permis d’amorcer l’activité à une période particulièrement délicate.

Nous tenons à votre disposition la copie du jugement officiel.

mercredi 18 février 2009, par Gil Roy

Le Tribunal de commerce de Dijon a finalement tranché en faveur de Christophe Robin et au détriment de CEAPR.

La propriété intellectuelle et industrielle des avions CAP (biplaces et monoplaces) a été attribuée à Dyn’Aviation par ordonnance du Tribunal de Commerce de Dijon du 12 février 2009. L’information n’a été rendue publique que le 17 février.
« Ceci va nous permettre, en parallèle avec le lancement du service de pièces détachées pour toute la flotte des anciens avions « APEX », de traiter également cette gamme de machine d’un point de vue des pièces à court terme tout en « relançant » les productions d’avions de voltige sur les gammes CAP et CR sur le moyen long terme », explique Christophe Robin qui dirige Dyn’Aviation.
Deux autres candidats avaient également fait une offre de reprise pour les avions de voltige auprès du Tribunal de commerce. Si Issoire Aviation, compte tenu de sa proposition, n’avait que très peu de chance, en revanche, CEAPR était naturellement mieux placé, en sa qualité de repreneur des avions Apex. Le Tribunal en a décidé autrement. Ce qui n’est pas en soi, une surprise compte tenu du contexte…
Le fait que le suivi de navigabilité des avions de voltige CAP soit à terme assuré par Dyn’Aviation devrait soulager les propriétaires des 200 biplaces et monoplaces encore en service. Pour eux, le problème est en passe d’être résolu. Mais cela peut aussi devenir une bonne nouvelle pour les propriétaires de Robin.
Muni de ses agréments de production et de conception (qu’il espère obtenir dans les jours à venir) et fort de sa maîtrise technique sur les avions bois et toile, Dyn’Aviation pourrait logiquement devenir l’interlocuteur de l’EASA et de la DGAC en cas de problème de navigabilité des avions Apex. Rappelons en effet que depuis la liquidation des sociétés Apex en septembre 2008, le suivi de navigabilité des Robin (et des Cap) n’est plus assuré et que, CEAPR, détenteur des droits sur les avions Apex, n’est pas en mesure d’assumer cette fonction, ne disposant pas des agréments nécessaires.
Il est probable que le Tribunal de Commerce avait conscience de ce point quand il a choisi l’offre de Dyn’Aviation.